关键词：大众作弊门 公司治理
从大众“作弊门”看公司治理问题
作者：中投顾问 时间：2015/11/27
距离大众作假门爆出已经过去一个多月，这一个月风云变幻，今年上半年刚刚登上全球销量第一宝座还没有坐稳的汽车帝国，目前已陷入了深深的债务、法律诉讼的泥潭，面临严重的信誉丢失，以及公司内部的巨大变革。
公司治理问题突显
回顾事件始末，作假门早已埋下伏笔，大众汽车管理层能掩则掩的态度助推事件持续升级。直到9月21日大众汽车承认作假，公司面临着最高180亿美元的罚款，当日股价下挫20%。管理层逐利的短视行为，无疑给大众汽车的股东和投资者们蒙上了巨大的损失，炒掉CEO是人心所向，不论是纵观、亦或者横观国外的帝国企业公司治理，CEO因为业绩被炒似乎是一件司见空惯的事情。大众CEO文德恩的离职只能标志着大众汽车一个阶段的结束，大众汽车公司内部治理的混乱是制约发展的瓶颈，大众公司的股东保时捷家族与皮耶希家族的“宫斗”持续多年没有结果，集团领导层内部拉帮结派现象严重，并且缺乏清楚透明的股东决策与监控规范。
保时捷家族与皮耶希家族的恩怨情仇
说到大众与皮耶希家族、保时捷家族的关系，要追溯到1931年，费迪南德保时捷在斯图加特以自己名字创办的工作室开始，世界汽车巨头冉冉升起。到1951年费迪南德去世，膝下女儿路易斯·皮耶希（皮耶希家族）接手了保时捷在奥地利的贸易，儿子费里·波尔舍（保时捷家族）负责斯图加特的研发工作。保时捷第三代中费迪南德·皮耶希（以下简称皮耶希）是当中的佼佼者。但费迪南德·皮耶希设计的车型保时捷917赛车发生伤亡事件之后，大众拒绝给保时捷经费，导致家族人对皮耶希意见颇大。财产问题上，两个家族争吵不休，最终以平分家产为止，二个大人八个孩子每人10%，可是这样的分配之后产生了大麻烦。皮耶希与自己的表弟媳马蕾娜（保时捷家族）走在了一起，而他表弟将自己1%的股份给了马蕾娜，于是皮耶希家族的股份从50%变到了51%，拥有绝对控股权，于是费里决定将皮耶希扫地出门。此时皮耶希提出了苛刻的条件，如果皮耶希走了，那么整个家族都要退出保时捷公司，最后费力没有办法。于是两个家族召开了家庭会议，达成了共识，引入职业经理人，家庭成员全部退出具体岗位进入监事会，费里担任监事会主席，作为对皮耶希的惩罚，不允许他在监事会任职，从此皮耶希被逐出保时捷。直到2009年，大众收购保时捷，其幕后主导人就是费迪南德·皮耶希，他通过进入奥迪，于1993年成为大众公司CEO，2002年起出任大众集团监事会主席。皮耶希通过大众，重新拥有了保时捷的控制权。此时的大众与皮耶希家族、保时捷家族更紧密的联系在了一起。
权利斗争是一场没有尽头的游戏
皮耶希在任期间，对于冲突和决策并不陌生。多年以来，他在强大的工会代表、高管和股东之间维持平衡，有时还要裁掉一些高管，比如大众前CEO毕睿德。2015年4月，费迪南德·皮耶希试图裁掉大众CEO文德恩，在这场斗争中，文德恩得到了保时捷家族和拥有较大股份的德国下萨克森州政府的支持，皮耶希终于败下阵，辞掉大众监事会主席职位，退出台前的皮耶希并没有完全退出大众舞台，皮耶希与妻子腾出来的两个监事会席位仍由皮耶希的两个侄女接任。2015年9月3日，持有大众集团51%股份的保时捷汽车控股公司发布了一项声明，宣布提名现任首席财务官潘师为大众集团下一届监事会主席，潘师将在2015年11月召开的临时股东大会上被推选为监事会主席。不料大众“作假门”突然爆发，2015年9月23日文德恩辞职，集团旗下保时捷公司董事会主席兼首席执行官马蒂亚斯·穆勒临危受命接任集团董事会主席兼首席执行官。截止目前，大众公司的股东结构如下，德国下萨克森州拥有大众近20%的股份，而皮耶希与保时捷家族控制了大众集团50.7%的股份，是能够施加重大影响的两股力量，预计两个家族的世纪恩怨斗争还会继续上演。
斗争不休，一定程度上削弱的公司治理的有效性据悉，德国国内一直有批评声音，称大众公司长期以来并不遵守一般的股东决策与监控规范。并且，尽管目前发生了严重的危机，但大众公司的作风依然不改，例如任命潘施为新任监事会主席的决定，并不是首先通过全体股东大会，而是在某个突然召开的执行委员会会议上做出的。
结尾
对于一个帝国来说，一场丑闻带给它的往往是表面的触动，但远不及于崩塌。更需要注意的是，很难说哪一个公司没有投机行为，这次只是爆出了一个大众，成百上千的大众躲藏在暗礁中避开了这次风潮。丑闻的背后应该是深深地思考。希望“作弊门”带给大众们更多警醒。
【事件回顾】
2014年5月，美国西弗吉尼亚大学“代用燃料、发动机和排放研究中心”接受了国际清洁交通委员会委托的一项研究调查发现，2012款大众捷达和2013款大众帕萨特的柴油版车型的实际排放参数比用户手册上的参数更高。
2014年夏，在弗吉尼亚大学公布研究结果下一年中，大众汽车一直向CARB和EPA主张：这些车辆超排可能由于技术问题及意想不到的结果导致。
2014年12月，大众汽车自愿召回50万辆车，希望借此让CARB和EPA对此事件进行松懈。
2015年5月6日，CARB和EPA对召回车辆进一步研究，以确定大众汽车的召回是否有效。但实验室测试和正常道路测试结果显示，排放量依然严重超标。
2015年夏，CARB和EPA作出明确表示，对于大众汽车将在美国销售的2016款任何柴油版车型，他们不会发放许可证，除非大众汽车给出能充分解释排放异常的原因，并确保大众汽车将在美国销售的2016款车型不会出现类似问题。
2015年9月3日，大众汽车承认设计开发了一款复杂的软件，从而使车辆在进行排放检测时，能够达到“作弊”的效果。
2015年9月18日，美国环境保护署指控德国大众汽车集团自2008年以来在美国销售的捷达、甲壳虫、高尔夫、帕萨特和奥迪A3 约48.2万辆柴油车内安装非法软件，欺骗美国监管机构。美国环保署称，这个软件能识别出汽车是否在接受美国政府的尾气排放检测，如果发现，就会启动汽车的全部排放控制系统，使汽车的尾气排放达标；但日常使用时不会启动，从而导致汽车日常氮氧化物排放量最高可至法定标准的40倍，严重违反了美国《清洁空气法》。
2015年9月21日，大众汽车承认在美国尾气排放测试中作假，这一“作弊”行为规避了美方监管多年时间，可能面临最高180亿美元的罚款。当日大众汽车股价下挫约20%。
2015年9月22日，大众汽车监事会将召开会议，当日股价再度放量暴跌19%。
2015年9月23日，大众汽车CEO马丁·文德恩提出辞职。
2015年10月28日，大众集团宣布今年三季度运营亏损额为34.8亿欧元；而去年同期，大众集团盈利32.3亿欧元。
